En effet le 16 juin 2026, le dernier appareil a été livré à l’armée de l’Air et de l’Espace, à la 3e escadre de chasse, basée à Nancy-Ochey. Le programme de modernisation concernait 50 appareils de série ainsi que deux avions bancs d’essais (ABE) en service à la DGA /essais en vol.

Les deux premiers exemplaires avaient été rénovés directement par Dassault Aviation, puis la production en série a été réalisée par le Service industriel de l’aéronautique (SIAé) de Clermont-Ferrand. Le programme de rénovation à mi-vie du Mirage 2000D, qui a débuté en 2015, avait pour objectif « de prolonger la durée de vie opérationnelle de l’avion après 2030 et de l’adapter aux exigences des conflits contemporains » explique le ministère des Armées.

La modernisation des Mirage 2000D en 2000 RMD a permis de renforcer ce vecteur dans ses capacités air-sol et air-air, grâce à l’intégration d’un pod canon de 30 mm associé à une conduite de tir upgradée, lui permettant une capacité d’appui feu rapproché renforcée. Ses capacités air-air et d’autoprotection sont de plus améliorées, avec le remplacement des missiles Magic II (missile à très courte portée -15km- en service depuis 1986), par le missile Mica IR (Missile d’I nterception, de Combat et d’Auto-défense) d’une portée de 80km, en tir-oubli.

Depuis 2021, le M2000D avait déjà été amélioré afin de lui permettre de larguer des bombes à guidage laser de type GBU-48 Enhanced Paveway II (450kg) et GBU-50. La GBU-50V1 est assemblée à partir d’une classique bombe américaine Mark 84 de 925 kilos. De son côté la GBU-50V2 l’est à partir d’une munition BLU-109 de 874 kilos spécialisée dans la destruction d’abri durcis. Cette dernière est d’ailleurs appelée Bunker Buster par les Américains.
La GBU-50V1 est une munition d’emploi général à l’instar de la GBU-12 sur Rafale tandis que la GBU-50V2 devient une bombe à capacité de pénétration. Dans les deux cas la GBU-50 est considérée comme une munition d’une tonne, grâce à son système de guidage mixte GPS et/ou laser, offrant ainsi une précision décimétrique.

Cette rénovation permet par ailleurs d’améliorer Enfin, l’ensemble des systèmes électroniques de l’avion a été modernisé, l’appareil bénéficiant désormais « d’un système ouvert permettant une adaptation réactive aux besoins et d’équipements de dernière génération [notamment de communication], capables de répondre aux défis des théâtres d’opérations actuels comme futurs ».

Cette rénovation doit permettre de prolonger l’existence de l’appareil au-delà de 2030, avant que l’armée de l’Air ne passe au « tout-Rafale »