En juin 2026, la France et l’Allemagne ont acté la fin du programme SCAF/FCAS (Système de combat aérien du futur) franco-allemand-espagnol. La rupture ne remet pas nécessairement en cause toutes les technologies développées : le combat cloud, les drones collaboratifs, la furtivité, les capteurs et les architectures système peuvent être partiellement récupérés par les volets nationaux ou le consortium Airbus.

Dassault n’a pas de programme NGF (Next Generation Fighter) proprement dit, mais la France conserve une voie de souveraineté centrée sur le Rafale F5, qui est une évolution majeure du Rafale, avec une entrée en service prévue à partir de 2033 et une maturité opérationnelle vers 2035. Cet avion sera accompagné d’un drone de combat lourd/CCA français (drone ailier). À plus long terme, le successeur du Rafale désigné « Super-Rafale » dans la presse, verra un démonstrateur futur, soit purement français, soit en coopération choisie avec des discussions qui sont en cours entre Dassault et l’État français.

Pour Paris, les exigences non négociables du NGF sont notamment la maîtrise française de l’architecture, des codes liés à la mission nucléaire et des capacités d’appontage pour le futur porte-avions.

Sur un autre plan, ce que l’on appelle parfois « NGAD Airbus » n’est pas le programme américain NGAD. Il s’agit de Team Gen 6, la coalition menée par Airbus Defence and Space pour proposer un chasseur de 6^e génération allemand/espagnol, en remplacement du NGF. Airbus a lancé Team Gen 6 à l’ILA Berlin le 11 juin 2026. Ce n’est pas encore un avion en développement, mais une alliance industrielle et un positionnement politique pour reprendre le travail issu du NGF sous pilotage allemand et espagnol. Airbus présente le projet comme la continuation d’un système de systèmes européen, mais sans la France. L’avion piloté resterait le cœur, entouré de drones collaboratifs, tels que l’U760 Ravenstorm et l’U740 Valkyrie présentés à l’ILA 2026.

En cette fin d’année 2026, Dassault retrouve une liberté industrielle totale sur son futur chasseur, mais perd le partage des coûts et des technologies du SCAF. Airbus conserve l’essentiel de l’écosystème industriel allemand et espagnol, mais doit obtenir un engagement politique et budgétaire ferme de Berlin et Madrid. L’Europe se dirige donc vers deux familles de combat aérien du futur plutôt qu’un NGF unique : une voie française autour de Dassault/Safran/Thales/MBDA France et une voie germano-espagnole autour d’Airbus et de ses partenaires.

Le point de vigilance est que Team Gen 6 reste, à ce stade, une coalition et une proposition, tandis que la France doit encore transformer la fin du SCAF en un programme successoriel financé et daté.

Le futur avion est désormais dénommé « Avion de combat du futur » (ACF) en lieu et place du NGF.

La rédaction de RAIDS AVIATION expriment ses plus sincères condoléances à la famille, aux proches et aux frères d’armes du lieutenant-colonel Antranig SARKISSIAN et du lieutenant Quentin KLYSZ, morts en service commandé à bord de leur Mirage 2000 D.

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